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一寸水深一寸金——长江南京以下12.5米深水航道贯通释放黄金效益

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新华社南京5月8日电(记者赵文君、王子明)8日,一艘装载化肥的5万吨马绍尔海船起锚,沿着新开通的12.5米长江南京深水航道驶向目的地。 “一寸水等于一寸金”,从南京到长江口431公里的12.5米深水航道8日开通,标志着长江黄金水道建设和发展的里程碑。

有效推进港口线路集约化

南京河段以下长江年货运量为16亿吨,占长江总货运量的70%,其中海轮运输量超过8000亿吨 以前航道水深只有10.5米,只能满足3万吨级海船的满载航行,5万吨级以上的大型海船需要大量减载和损运。

12.5米深水航道完全建成后,最直接的效果是改善航道的通航条件,从而增加大型海船的吃水,提高实际载重量,降低航运成本。 -吨级船舶的实际装载率将增加近25%,-吨级船舶将增加近20%,运输成本将大大降低 据估计,在5万吨以上的河海船舶上,每增加1万吨货物,运输成本大约可以节省23.3万元。

“深水航道的开通将深刻改变船舶运输的组织 交通部总工程师蒋明宝表示,未来5万吨集装箱船将能够直接从江苏沿江港口飞往中国沿海地区和周边国家。10万吨级大型矿石等散货船在宁波舟山港卸货后,可以到达江苏沿江港口,减少货物转运次数,加快运输组织的优化调整,实现更高效的江海联运和江海直达运输。

深水航道促进船舶进入长江的规模化和标准化,有效促进港口线路的集约利用,减少碳排放 与30,000吨散货船相比,50,000吨散货船在一次航程中运输煤炭,平均每吨节约1.91公斤燃料油,减少碳排放28%

“河港”改为“海港”

12.5米深水航道完全建成,意味着江苏省沿江所有港口从“河港”改为“海港”,国际海运从长江口向内陆延伸400多公里

江苏省交通厅副厅长丁君花表示,12.5米深水航道全面建成后,江苏长江两岸港口的海岸线成为真正优秀的深水海岸线。江苏沿江5万吨及以上大型港口靠泊能力得到充分利用,港口枢纽作用更加明显,下游地区对中上游的辐射驱动作用显着增强

深水航道的开通充分释放了长江下游的港口能力,进一步增强了中上游的江海交通门户功能,促进了长江经济带的协调发展。 目前,江苏沿江12.5米深水航道口岸吞吐量为17亿吨,其中35%以上为长江中上游过境量。

现代服务业和先进制造业将加速集聚在港口园区,促进长江经济带产业结构优化。 丁君花说,依托深水航道,江苏省90%以上的大型冶金石化企业和60%的电力企业集中在长江沿岸,初步形成装备制造、化工、冶金和物流四大产业集群。

蒋明宝说,充分发挥长江黄金水道的独特优势,是新时期中国区域协调发展与对外开放相结合的重大战略举措。这对促进长江经济带的高质量发展具有重要意义。

打造高效畅通的长江综合立体交通走廊

下一步,如何充分发挥黄金水道的功能,打造高效畅通的长江综合立体交通走廊?

丁君花表示,为了更好地适应深水航道建成后大型船舶的发展趋势,有必要进一步优化长江沿岸港口泊位等级结构,提高高等级、公共和专业泊位的比例。 坚持“保护在发展,发展在保护”的原则,进一步优化存量,不断提高现有终端的通过能力、服务能力和现代化水平。

“加强港口集疏运体系建设,加快形成以港口为节点的多式联运体系 丁君花表示,到2020年,南京、镇江、南通、苏州等国家的主要港口将完全开通铁路,吞吐量超过1000万吨的港口基本上可以开通一级以上公路。 沿河和沿海的13个重点港口区基本上可以通达两种以上的交通要道。

此外,还必须加快“卡脖子”腿的开放,加快通航桥梁的重建,发展更经济的内陆集装箱运输船,继续实施船闸费优惠政策,促进内陆集装箱运输“弃土运水”